熱可塑性塗料のフィリピンの規格と技術要件

I. 規制当局と基準の情報源

公共事業道路省 (DPWH)は、フィリピンの道路標識材料の管轄当局です。政府-が投資するすべての高速道路、橋、空港プロジェクトでは、ホットメルト路面標示コーティング-が DPWH DO No. 103-2013「反射性ホットメルト路面標示材料」に準拠する必要があります。-さらに、ホットメルト路面標示の技術的要件は、「高速道路、橋梁および空港の規格および仕様」の第 612 章に完全に規定されています。- DPWH 部門注文番号. 103、2013 年シリーズの項目 612 を改訂し、フィリピンの要件を熱可塑性ストライプ材料の AASHTO M 249-12 およびガラスビーズの AASHTO M 247-09 に合わせました。

図 1. MATESTAR チームが撮影したホットメルト路面標示の実際の使用状況を示す写真（杭州市西湖）

フィリピンは熱帯海洋性気候に属し、一年中高温で紫外線が強いため、夏には路面温度が 60 度を超えることがあります。{0}}雨季には豊富な雨が降り、年間降水量は1500〜4000 mmです。このため路面標示用塗料には、耐熱変形性、耐老化性、耐水剥離性が厳しく求められています。温帯地域向けに配合された製品は、軟化、にじみ、色あせ、剥離、剥離が起こりやすくなります。 DPWH 認証は市道や民間工業団地のプロジェクトには必須ではありませんが、市場では一般に DPWH 規格が調達ベンチマークとして使用されます。

しかし、調査とフィードバックによると、現在フィリピンで使用されている反射熱可塑性舗装標識のほとんどは中国から輸入されています。多くの製品は、DPWH 規格に従って製造および供給されていません。供給品の大部分は依然として通常のホットメルト-塗料とホットメルト-反射塗料です(中国規格 JT/T280-2004)ただし、現地の熱帯気候に対応するために配合では軟化点がわずかに高くなります。フィリピンの顧客がより高い白色度と反射率を必要とする場合は、プロジェクトの要件に応じて顔料と樹脂システムを調整できます。適切な配合範囲内で二酸化チタンを増やすと、白色度と隠ぺい力が向上します。ただし、材料の選択は色の安定性に影響を与える 1 つの要素にすぎません。過度の加熱、繰り返しの溶融、樹脂の劣化も原因となります。黄色に変わる白い熱可塑性道路標示。ただし、TiO₂ 含有量が高くても耐摩耗性は自動的に向上するわけではなく、耐摩耗性は樹脂、充填剤、骨材、軟化点、フィルム構造のバランスに依存します。マテスターの配合比較試験によると、TiO₂の含有量が約6%を超えると肉眼では白色度の違いが判別しにくくなります。

図 2. MATESTAR のベストセラー-ホットメルト道路標識ペイント-の比較（内部ガラスビーズなし）

フィリピンでは国内で製造され、内部にガラスビーズが入ったホットメルト道路標示塗料が使用されています。{0}

図 3 ホットメルトマーキング塗料の白色度の比較実験グラフ-

MATESTARの異なる二酸化チタン含有量に対応

II.コーティングの基本的な物理化学的指標

DPWH 規格では、PhilGEPS の高温熱帯条件に適応して、ホットメルト コーティングの樹脂バインダー、フィラー、顔料、比重、軟化点、乾燥時間に厳しいしきい値を設定しています。{0}{1}{1}

バインダー（樹脂）含有量：少なくとも18質量％。樹脂システムは、アスファルトおよびコンクリート舗装に対するコーティングの接着力と、高温での変形に対する耐性を決定します。しかし、フィリピンでは価格競争が激しいため、実際に樹脂含有量18%を達成することは困難です。実際の価格では、このような高水準の熱可塑性舗装マーキングを保証することはできません。この基準は、対応する有機含有量が 19% を超える中国の JT/T 280-2022 に非常に近いです。樹脂は、その含有量だけでなくその種類も含めて、ホットメルト塗料において重要な役割を果たしています。{11}}現在、ホットメルト路面標示塗料に使用される主な合成樹脂には、C5 石油樹脂と水素化 C5 石油樹脂が含まれます。{17}}水素化 C5 石油樹脂は透明で、C5 石油樹脂よりも軟化点が比較的高いため、高温地域や高い圧縮強度が必要なホットメルト路面標示塗料に適しています。-

軟化点:102.5度±9.5度で制御。軟化点が低すぎると、夏の高い路面温度下で軟化や変形が発生します。軟化点が高すぎると、塗布時の流動性が低下し、PhilGEPS の亀裂リスクが増加します。

比重：2.15 以下。コーティングが脆くなり破損しやすくなるのを防ぐために、過剰なフィラーの添加は避けてください。 -こびりつきにくい乾燥時間: 最長 10 分。熱帯の雨の多い環境では、道路閉鎖時間を短縮するために急速な冷却と成形が必要です。

顔料系:白いマーキングは高純度二酸化チタンをコアとして使用しており、強い紫外線下でも耐候性と色保持性を保証します。{0}黄色のマーキングには耐候性の黄色顔料が使用されており、日光による退色やチョーキングを防ぎます。{1}二酸化チタンには主に二酸化チタンの含有量に応じて多くの種類があります。多くの二酸化チタンメーカーは二酸化チタンの含有量を臨界値に設定しています。国の基準では、90% 以上であることが求められています。しかし、Longbai などの一部のメーカーは、国家基準をはるかに超える二酸化チタンを供給しています。

道路用ホットメルト マーキング ペイントには顔料二酸化チタンが使用されており、GB/T 1706-2006「二酸化チタン顔料」（現在有効で推奨される国家規格、ISO 591-1 と同等）に準拠しています。

アナターゼ (タイプ A)、ルチル (タイプ R) の 5 つのカテゴリーに分類されており、TiO₂ の最小質量分率要件は次のとおりです。

熱可塑性塗料業界における主流の調達材料は、国家基準の最小 TiO₂ 含有量が 90% 以上である R2 タイプのルチル型二酸化チタンです。実際のエンジニアリング配合では、通常、TiO2 が 93 ～ 95% 以上含まれる市販グレードを調達し、コーティング成分用のマージンを残します。

ホットメルト道路標識ペイントには多くの顔料から選択できますが、一般的に使用される顔料には、ルチル二酸化チタン、アナターゼ、クロム イエローなどがあります。{0}使用習慣の違いにより、リトポンや酸化亜鉛などを配合する人もいます。

塗料に関して言えば、顔料の選択としてはアナターゼよりもルチル二酸化チタンの方が良いと言われるのは当然です。ただし、すべての製品の白色顔料として常にルチル型二酸化チタンを選択する必要はありません。薄膜塗料では耐候性や隠ぺい力などが考慮され、顔料としてルチル型二酸化チタンを選択するのが合理的です。アナターゼは白色度は高いですが、耐候性や隠ぺい力はルチル酸化チタンには及びません。ただし、ホットメルト路面標示塗料の塗布には膜厚が必要であるため、顔料としてアナターゼを使用すると、塗料にある程度のチョーキング特性を与えることができます。-このチョーキング特性により、塗装表面が雨水で簡単に洗浄できるため、マーキングの視認性が維持されます。

熱可塑性塗料の場合、顔料としてクロムイエローが一般的に選択されます。ただし、クロムイエローは強い酸化力を持っており、塗料製造時には塗料系の化学的安定性を考慮し、オレフィン不飽和結合を有する大豆油などの還元性を持つ物質の使用を禁止する必要があります。さらに、クロムイエローは高温耐性が劣ります。-対照的に、比較的中性で優れた高温耐性を持つカドミウムイエローは、塗料系でより一般的です。-現在、中国を含む多くの国が重金属を含む顔料の使用を禁止しています。

プレミックスガラスビーズ:あらかじめ混合されたガラスビーズが塗料の 30-40% を占め、マーキングが摩耗した後でも継続的な反射率 (PhilGEPS) を確保します。一般に、プレミックスガラスビーズのフィリピン規格は AASHTO M247 ですが、一部の顧客は BS ビーズを必要とします。これは主に、BS ビーズの全体的な粒子サイズが AASHTO 標準よりわずかに大きいためで、汚染後のより高い反射率を目指しています。

図 4. ガラスビーズの拡大図。

図5. 現在中国とフィリピンで流行している、表面に散りばめられたガラスビーズの実物写真。

アプリケーションの溶融温度は 180-210 度に制御されます。押し出し/削り取られた路面標示の乾燥フィルムの厚さは 1.5 ～ 3.0 mm です。高速道路や幹線道路の実線には、通常 3.2 mm 以上の太さが必要です。スプレーで塗布されたマーキングの厚さは 0.8 ～ 1.2 mm です。

Ⅲ．反射ガラスビーズの技術要件

反射性能は、フィリピンの道路標示にとって最も重要な性能指標です。光学原理については、ガイドで説明されています。ガラスビーズがどのようにして夜間に道路標識を反射させるのかこれは、プレミックス ガラス ビーズ（原材料に添加）と表面散布ガラス ビーズ（施工中に同時に散布）の 2 つのカテゴリに分けられます。-どちらも不可欠です。

ガラスビーズの屈折率は 1.50 以上、真球度は 90% 以上である必要があります。真球度が低いと再帰反射効果が直接的に低下します。

表面に散布されたガラスビーズの塗布率は 350～850 g/m² で、建設中にコーティングの 50～60% の深さまで埋め込まれ、雨水による急速な浸食を防ぎます。

新しく塗装された道路標示の初期の再帰反射輝度係数は、高勾配の道路では 250 mcd/m²/lux 未満であってはなりません。-基本的な可視反射性能は耐用年数を通じて維持されなければなりません。

図 6 は、MATESTAR の白と黄色の反射性ホットメルト道路標示塗料の塗布効果を示しています。-

熱帯の高湿度環境では、コーティングへの密着性を向上させ、湿気による故障を軽減するために、シラン カップリング剤で表面処理されたガラスビーズが推奨されます。-

IV.構造、環境、耐用年数に関する要件

施工面は完全に乾燥している必要があります。雨季には、舗装が完全に乾燥し、すぐに降雨が予想されない場合にのみ、熱可塑性プラスチックを塗布する必要があります。下地が湿っているとマーキングが斑状に剥がれて失敗する可能性があるため、湿った表面での施工は固く禁止されています。路面温度が60度を超える場合は施工をお勧めしません。

予想耐用年数: 交通量が中程度の市道の場合は 3 ～ 5 年。交通量の多い主要高速道路の場合は 2 ～ 3 年。塩飛沫や大雨が多い沿岸地域では寿命はさらに短くなるだろう。

色は主に白と黄色である必要があり、現場での目視検査の重要な焦点である DPWH の色仕様に厳密に準拠する必要があります。-

V. フィリピンへの輸出の実務上のポイント

政府入札プロジェクトの場合、サプライヤーは DPWH 入札仕様書に正確に一致するテストレポートと技術文書を提供する必要があります。項目 612 が適用される場合、材料システムは、DPWH が参照する関連する AASHTO- ベースの要件に照らして評価される必要があります。材料ドキュメントは、入札における重要な文書です。購入者は、当社のドキュメントを確認することもできます。 中国から熱可塑性道路標示塗料を輸入するためのガイド梱包、サンプル、数量、出荷に関する考慮事項。

MATESTAR の技術チームは、フィリピンの配合が古い国内規格の従来のホットメルト材料を直接コピーすることはできないと考えています。軟化点範囲を適切に高め、UV 老化防止システムを強化し、フィリピンの熱帯性の高温-と太陽光-にさらされる環境に適応する必要があります。そうしないと、早期に故障が発生する可能性があります。

図 7 は、AASHTO や BS などのさまざまな国のホットメルト マーキング ペイントのサンプルを含む、MATESTAR のマーキング フィールドを示しています。-

ガラスビーズの選択を下げるべきではありません。プレミックスされたビーズと表面散布ビーズを組み合わせて使用​​する必要があります。表面散布にはコーティングされたビーズが好ましい選択肢です。-もちろん、特定の予算があるお客様は、300 ～ 600 米ドル/トンの範囲の価格で表面に散布されたガラスビーズに匹敵します。{4}

厚さの制御はエンジニアリング プロジェクトにおける一般的な問題です。多くのプロジェクトは、コーティングの厚さが不十分なために設計寿命を達成できません。 DPWH の監督者は乾燥膜厚の抜き取り検査を実施します。

市場の状況: フィリピンには道路標識用塗料のサプライヤーが数社ありますが、その生産能力は限られています。大量のホットメルトペイントとガラスビーズが輸入されています。-中国製品はコスト面で有利ですが、DPWH の技術パラメータに厳密に準拠する必要があり、国内の JT/T280 規格を使用して直接輸出することはできません。

VI.国内規格とフィリピンのDPWH規格の簡単な違い

国内規格の JT/T280 は中国の温帯亜熱帯気候に重点を置いています。一方、フィリピンの DPWH は軟化点指数を大幅に上げ、ガラスビーズの真球度、初期反射率、高温-流れ防止、耐雨-に対する要件を高めています。当社の技術チームがカスタマイズします熱可塑性道路標示塗料 さまざまな国の特定の条件に合わせて、これは私たちが常に研究している方向でもあります。国内の規格では一般に1.8-2.0 mmの厚さが使用されていますが、フィリピンの幹線道路では一般的により厚いコーティングが必要です。さらに、DPWHは英米方式を参考にしており、その検査項目や方法は国内基準とは多少異なります。したがって、輸出前に適切な適応テストを実施する必要があります。